Amerikkalainen standardi hihnapyörä

Merkittävin ero eurooppalaisen ja amerikkalaisen standardin hihnapyörän välillä on sen rakenne. Eurooppalaisen standardin hihnapyörä on erotettu kartioholkista hihnapyörällä, joka on edullisempi asennuksessa ja vaihdossa.

Kaikki amerikkalaiset standardihihnapyörämme ovat hienosti koneistettuja ja staattisesti tasapainotettuja.

Amerikkalaiset standardipyörät

Yli 20 vuoden kokemuksella insinöörimme voivat auttaa sinua suunnittelemaan sopivia v-hihnapyöriä, hihnapyöriä, useita v-hihnapyöriä ja muita räätälöityjä hihnapyöriä.

Amerikkalaisen vakiohihnapyörän tyypit

  • V-hihnapyörät lukituselementeillä: AV, BV ja CV.
    Ohjausreiällä voidaan valita reiän halkaisijat Ø55, Ø65 ja Ø80.
    Hihnapyörän halkaisija min. 90mm, max. 500mm, urat 1-6.
    Asennus avaimettomaan lukituselementtiin / lukituslaitteeseen.
  • AK/BK/AKH/BKH pyörät
    AK 4L tai A hihnoille, AKH 4L tai A hihnoille
    BK 4L/5L tai A/B hihnoille, BKH 4L/5L tai A/B hihnoille
  • QD-pyörät (B-, C- ja D-hihnoille)
    AB yhdistelmäura QD pyörät, ura 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.
    C-osan QD-holkkipyörät, urat 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12.
    Raskaat hyllyt QD-holkki tai jakaa kartioholkki.
  • Muuttuvan nousun pyörät – 1 VP/2 VP
    Hylsät 3L, 4L, 5L, A, B ja 5V hihnoille Kevyt poraus kokoon
  • Säädettävät nopeuden hihnapyörät(TB-1, TB-2, SB-1, SB-2)

 

Mitä eroja on amerikkalaisen standardin ja eurooppalaisen standardin hihnapyörän välillä?

  • Ensinnäkin fyysinen rakenne on erilainen, kuten kuvasta näkyy. Yllä olevassa kuvassa amerikkalainen standardi hihnapyörä on vasemmalla ja eurooppalainen standardi hihnapyörä oikealla. Ei ole eroa, mutta jos katsot tarkkaan, huomaat, että niiden fyysiset rakenteet ovat erilaisia. Amerikkalainen standardi hihnapyörä, lempinimeltään American standardin laajennusholkki, on jaettu kahteen osaan: hihnapyörä ja laajennusholkki; Eurooppalainen standardi hihnapyörä, suuri nimi eurooppalainen standardi kartioholkkihihnapyörä, on jaettu kahteen osaan: hihnapyörä ja kartioholkki. Laajennusholkin ulkonäkö eroaa kartiomaisen holkin ulkonäöstä. Kapeneva hiha on kalteva.
  • Toiseksi amerikkalaisen vakiohihnapyörän mallinimet ja Eurooppalainen standardi hihnapyörä ovat erilaisia. Kun ostat hihnapyörän, sinun on tiedettävä hihnapyörän malli etukäteen. Yleensä amerikkalaiset vakiohihnapyörämallit: ovat 3V, 5V ja 8V; Eurooppalaiset standardit hihnapyörämallit: ovat SPZ, SPA, SPB ja SPC.
  • Lämmin kehote: vaikka amerikkalainen standardi ja eurooppalainen hihnapyörä voidaan joskus vaihtaa keskenään, se tulee arvioida todellisen tilanteen mukaan, eikä sitä voida valita sokeasti

 

Kuinka mitata hihnapyörä?

  1.  Mittaa hihnapyörän urien välinen etäisyys
  2.  Mittaa uran paksuus
  3.  Mittaa hihnapyörän sisähalkaisija
  4.  Mittaa hihnapyörän ulkohalkaisija

Yleisiä ongelmia hihnapyörän käytössä

  1. Hihnapyörän käyttöiällä ja hammasprofiilin tarkkuudella on tärkeä vaikutus synkroniseen hihnavoimansiirtoon. Jos hihnapyörä ylittää käyttöikänsä, on helppo johtaa hammasprofiilin muutoksiin, jotka johtavat hihnan hampaan ja hammaspyörän hampaan väliseen virheelliseen yhteenliittymiseen ja synkronisen hihnan pettämiseen lyhyessä ajassa .
  2. Hihnapyörän yleisiä vikamuotoja ovat hampaiden pinnan kuluminen ja pistesyöpyminen. Siksi synkronisen hihnapyörän materiaalilla ja hampaiden pinnan kovuudella on tärkeä vaikutus voimansiirron laatuun. Hihnapyörän hammaspinnalla tulee olla riittävä kulutuskestävyys ja kosketuslujuus. Yleensä hihnapyörä voidaan valmistaa keskihiilestä teräksestä tai keskihiilestä seostetusta rakenneteräksestä, joka voidaan normalisoida tai karkaista ja karkaista niin, että hampaan pinnan kovuus on 200-260 HB. Korkeampi lujuus, pinnan kovuus ja hyvä sitkeys voivat vastata projektin todellisiin tarpeisiin. Koska kovuus on kohtalainen, hampaan profiili voidaan leikata tarkasti lämpökäsittelyn jälkeen.
  3. Synkronisessa hammashihnakäytössä, jotta synkroninen hihna ei luisu hihnapyörän toiselta puolelta, hihnapyörässä on oltava pysäytyslevy, jonka tulee olla 1-2 mm korkeampi kuin hihnan takaosa ja jonka kaltevuus on noin 5 astetta.
  4. Kun hihnapyörän nopeus on suurempi kuin rajanopeus, on suoritettava dynaaminen tasapainotus. Kun hihnapyörän nopeus on pienempi kuin rajanopeus, tarvitaan vain staattinen tasapainotus. Tasapainon havaitsemisen jälkeen hihnapyörän jäännösepätasapaino ei saa olla suurempi kuin sallittu arvo.
  5. Jos hihnapyörä asennetaan vinoon, hihnan sivu painuu ohjauslevyä vasten, mikä lisää hihnan sivun kulumista. Siksi kiinnitä huomiota hihnapyörän akselin yhdensuuntaisuuteen asennuksen aikana, jotta jokaisen hihnapyörän voimansiirron keskitaso on samassa tasossa.
  6. Kun hihna on ylikuormitettu tai esijännitys on liian suuri, syntyy hampaiden jakoero, mikä johtaa häiriöihin ja hampaiden pinnan kulumiseen. Kun hihna on ylikuormitettu, kantokyky heikkenee huomattavasti. Siksi synkronista hammashihnaa käytettäessä ylikuormitus on estettävä ja sopiva esijännitys on valittava.